Автономна автомобільна індустрія продовжує розвиватися, обіцяючи підвищену безпеку в порівнянні з водіями людинами. Оператори автономних вантажівок вказують на нестачу водіїв та більшу ефективність на довгих, передбачуваних маршрутах. Проте, питання довгострокової прибутковості залишається відкритим, оскільки індустрія викликів для поїздок експериментує зі збільшенням масштабів своїх операцій в ряді міст.
Після десятиріччя інвестицій у дослідження автономних автомобілів, технології SAE Level 4 стали майже вирішеними з технічної точки зору, хоча питання управління флотом та інші допоміжні технології ще потребують вдосконалення. У містах США активно розпочинається впровадження автопілотів, зокрема компанії, як-от Waymo, вже оголосили про плани запуску флотів безпілотних таксі.
Waymo пропонує 250,000 платних поїздок на тиждень, а статистика показує, що автономні автомобілі демонструють значне зниження рівня аварій у порівнянні з людьми. Проте, компанії рідко обговорюють, чому багато пасажирських і вантажних перевезень не повинні мати водія за кермом. Замість цього вони використовують аргументи про безпеку та створення нових робочих місць, намагаючись уникнути критики через потенційні втрати робочих місць.
Економіка роботаксі та водіїв в умовах гіг-економіки викликає питання про довгострокову життєздатність моделі, коли флот автономних автомобілів може виявитися дорожчим, ніж використання водіїв-індивідуумів. Наразі неясно, чи зможуть роботаксі досягти прибутковості до 2035 року.
Таким чином, автономні технології не лише трансформують індустрію, але й ставлять під сумнів традиційні моделі перевезень, вимагаючи нових підходів до управління та економіки.
