Ціни на нові вантажівки в США стрімко зростають, і причина цього криється не лише в попиті, а й у тарифах, які впливають на вартість автомобілів. Наприклад, Ford Maverick тепер коштує на $8,641 більше, ніж минулого року. Це пов’язано з тарифами на імпортні деталі, які впровадив уряд США.
Тарифи на китайські автозапчастини, які становлять 25%, обертаються для споживачів додатковими витратами. Відповідно до прогнозів, до 2025 року споживачі сплатять $42 мільярди в тарифах, а 90% цієї суми ляже на плечі покупців у вигляді завищених цін на автомобілі.
Цікаво, що навіть автомобілі, які вважаються «американськими», можуть містити безліч імпортних компонентів. Наприклад, Ford F-150 має лише 32% американських запчастин, але завдяки ухилянню від тарифів виробники можуть розміщувати продукцію за більш високими цінами. Ця ситуація створює додатковий тягар для споживачів.
Автосалони також отримують вигоду з подібних тарифів, завищуючи ціни на вантажівки, не зважаючи на те, де вони були зібрані. Наприклад, Ram не згадує, що їхні моделі виробляються в Мексиці, натомість акцентує на «американському походженні». Дилери намагаються вичавити з покупців якомога більше грошей, використовуючи психологічні трюки.
Одним із виходів із цієї ситуації можуть стати електромобілі. Наприклад, Tesla Model Y залишається конкурентоспроможною завдяки низьким витратам на батареї і відсутності «податку на патріотизм». Якщо ви плануєте купити новий автомобіль, розгляньте можливість лізингу, щоб уникнути додаткових витрат, пов’язаних з тарифами.
Виникає питання: чи повинні тарифи бути зазначені на цінниках автомобілів? Це допомогло б споживачам зрозуміти, за що вони насправді платять. Час вирішувати, чи варто підтримувати цю систему, яка стає все більш непрозорою.
